Ecu Tuning

În cadrul strategiilor de Risk Management, producătorii de automobile limitează puterea maximă reală a motoarelor pentru a descuraja utilizarea abuzivă la turații ridicate, în vederea eficientizării perioadei de acordare a garanției. Astfel, motoarele funcționează la 80-85% din puterea maximă proiectată, limitarea puterii făcându-se prin reducerea deliberată a cuplului motor în plaja medie-superioară de turație. Cum puterea reprezintă produsul dintre cuplul motor și turație, puterea este plafonată la o valoare stabilită. Din acest motiv, motoarele moderne dezvoltă cuplul maxim doar în plaja joasă-medie de turație, în plaja medie-superioară oferind senzația de plafonare a ritmului de accelerație.

Conceptul de Stage 1 este posibil tocmai din acest motiv, piața de Tuning având însă o strategie de exploatare ce implică sfidarea limitelor rezistenței mecanice a motoarelor și transmisiilor, pornind de la eliminarea limitării de putere și supralicitând componentele mecanice la limitele superioare pentru obținerea unui cuplu maxim crescut la turatii joase și medii, ce se concretizeaza intr-o viteza de raspuns mai ridicata la accelerare in aceste regimuri de turație.

Pentru creșterea cuplului maxim este necesară o presiune mai mare a turbinei, pentru a obține o cantitate suplimentară de aer, precum și suprasolicitarea sistemului de injecție, în vederea obținerii unei cantități de carburant care depășește, de asemenea, valorile maxime inițiale. În același timp, creșterea cuplului maxim va ridica nivelul de stres asupra transmisiei și va produce temperaturi de funcționare mai ridicate, conducând la o degradare accelerată a lubrifianților, la reducerea eficienței sistemelor de ungere și răcire, precum și a fiabilității întregului ansamblu mecanic.

De asemenea, o altă consecință negativă a unui Stage 1 este degradarea accelerată a sistemului catalitic, ceea ce face ulterior posibilă apariția așa-numitului Stage 2, care presupune eliminarea catalizatoarelor și a sistemelor DPF și EGR. Acest fenomen, deși larg răspândit, contravine în mod fundamental cadrului legal și filosofiei de bază ale producției și utilizării automobilelor.

De cealaltă parte, OEM Extra exploatează exclusiv golul lăsat de strategia de Risk Management, înlăturând limitările artificiale din arhitectura electronică, permițând astfel dezvoltarea cuplului maxim Stock pe toată plaja de turație, aducând după sine o curbă de putere firească și o accelerație progresivă până la linia roșie a turometrului, în perfectă siguranță, în armonie cu conceptul de bază al motorului.

OEM Extra se referă la înțelegerea avansată a strategiilor de Risk Management ale producătorilor auto și la manipularea tehnică a acestora pentru eliberarea rațională a potențialului suplimentar ascuns prin plafonare deliberată, reprezentând în fapt o delimitare a puterii maxime reale a motoarelor. Conservând la valorile-limită de fabrică parametri esențiali precum cuplul maxim, presiunea sistemului turbo, a sistemului de alimentare și cantitatea maximă de carburant injectat, OEM Extra urmărește cu precizie linia de funcționare trasată de către ingineria constructivă a producătorului, obținând o putere a motorului caracteristică unui Stage 1, cu o fiabilitate caracteristică unei configurații Stock.

OEM Extra reprezintă o intervenție firească și perfect conformă cu filosofia de bază a motorului și cu standardele tehnice. Precum este evidențiat și în graficul atașat, prin menținerea valorii maxime a cuplului motor pe toată plaja de turație, motorul furnizează o putere maximă progresivă ce își atinge limitele în capătul plajei de turație, plafonarea motorului în versiunea Stock fiind observabilă.

Atât graficul de cuplu, cât și cel de putere devin astfel cât se poate de firești, complementare și fără loc de compromis, relevând în fapt adevărata filosofie inginerească de proiectare a motoarelor.

Astfel, OEM Extra este compatibil cu orice motorizare, indiferent de vechime sau rulaj, singurele condiții impuse fiind starea de funcționare adecvată a motorului, precum și o configurație mecanică integrală, fără componente anulate.

Utilizarea motoarelor la întregul randament constructiv pe toată plaja de turație poate aduce, în condițiile utilizării responsabile, reduceri cu până la 10% ale consumului de carburant.

Oferind un comportament previzibil și ușor de înțeles, motorul permite repartizarea mai rațională a resurselor de accelerare. Exploatând oportunități de manevrare în trafic, care în configurație Stock sunt imposibil de abordat, se reușește o reducere a nivelului mediu de energie consumată în executarea manevrelor.

Comportamentul previzibil al motorului va favoriza o funcționare mai exactă a transmisiilor automate, furnizând valori mai precise către TCU, favorizând creșterea preciziei și a vitezei de reacție a transmisiei.

Listă de modele disponibile si specificații tehnice:
https://www.rbn-tuning.ro/chiptuning